近日，交通部針對“專車服務”首次發聲，稱專車服務這種新模式對于運輸市場具有積極作用，不過，也明令禁止私家車加入專車服務平臺。
的哥跳槽做專車司機月入萬元
言下之意，正規的租賃車從事專車服務從此名正言順，那么，這些轉向專車服務的租賃車，大量投入到出租車市場，會造成什么樣的影響？
杭州開了2年的出租車司機：
月收入少了近2000元好生意變少了
張師傅在杭州開了2年出租車，他認為自己就是受到了“專車服務”的沖擊，所以收入降低，甚至覺得應該換份工作了。
“以前，我一個月差不多能跑6000多塊錢，除了一家人吃喝租房外，還能省下一點，現在專車出來了，我每個月常規的收入少了近2000塊。”張師傅說。
隨后，張師傅給記者算了一筆賬，他是白班司機，一天要交200元的“份子錢”，每天早上5點出車，下午4點收工，11個小時大概要跑近250公里，按每公里0.6元的油費計算，一天要花150元，“這350塊是雷打不動，如果不出車的話，那200塊的份子錢也是要交的，而且我的車比較新，比較省油。”張師傅說。
至于在杭州的生活，張師傅表示每個月他要賺6000元左右才能應付，畢竟杭州各種花費都挺高的，而且長時間在路上跑，他還要承擔違章、事故的風險。
“也就是說，我要留在這生活，每天就得賺200塊，至少跑出550塊的生意。”張師傅表示，在專車出現前，確實能賺到這個數，而且有時運氣好還能做到600元。
張師傅還說，專車出現后，生意差了不少，現在每天基本只有100多元進賬，最差的時候甚至剛剛保本。造成這一現象的原因，除了專車分流了一部分生意外，他們還截走了一批“好生意”，“現在去外地、去機場的活兒明顯少了，我大部分時間在市區跑，路一堵，生意更難做了。”張師傅說。
當然，專車軟件平臺不只推出了專車，還針對出租車司機提供“電召出租車”服務，每單都有額外獎金補貼給的哥。但是，張師傅表示只有搶單多、會挑單的司機才能彌補一些損失，像他這樣老實的司機，一個月搶不了多少單，他寧愿回到以前沒有單搶，但是也沒有專車的日子。
張師傅還表示，因為最近出租車生意越來越差，很多同行都扛不住了，不是離開杭州，就是向專車投降，去當一名專車司機。
轉戰專車的“前的哥”：
收入翻一倍 最重要的是能休息了
尹師傅是一位轉做專車司機的“前的哥”，在杭州開了8年多出租車，去年11月成了一名專車司機。
在這之前，尹師傅做通班司機(從早上干到晚上)，一天的“份子錢”加油費是550元，收入大約也是6000元左右。
尹師傅坦承，自己離開出租車行業確實是有專車帶來壓力的成分，“去年10月，是我做出租車的最后一個月，那個月生意難做的感覺最明顯，好像杭州突然少了很多人打車一樣，一個月下來就賺了4000多，后來想想為啥不去收入高的地方干。”
隨后，尹師傅加入了快的公司的一號專車，與一家租賃公司簽訂了代駕合同。合同中表明，公司提供一輛別克商務車給尹師傅當專車，并且每個月尹師傅能拿到1500到1600元的底薪，不用再交份子錢，還有一份保險的保障。
至于其他收入，尹師傅說，他每做一單生意，除去油錢外，能拿走顧客打車錢的一大半，“好比從市區去一趟機場，賬面上是130元左右，除去油錢，賺進的打車費是100塊，我可以拿其中的大頭。”
尹師傅現在每天工作10小時左右，能做10到15單生意，每個月收入8000至10000元，“有的司機拼一點，一個月1萬多也是能賺到的。”
除了收入上漲以外，尹師傅最滿意的是休息時間比以前多了。以前做出租車，尹師傅幾乎要在路上不停地開車兜生意，現在沒有生意的時候，他基本上都是把車停在一邊刷訂單，既能休息也能節約油費。除此以外，由于杭州有限行規則，公司也強制規定他們在車牌限行日休息，現在尹師傅是做六休一，“這比以前的全年上班好多了！”尹師傅說。
專車服務業內人士：
專車司機待遇好因行業剛發展 目前崗位已飽和
一面是的哥大倒苦水，生意難做、收入不高；一面是專車司機待遇優厚，辛勞減少、收入翻番。在這樣的形式下，出租車司機是否會另謀出入，造成司機大量流失呢？
記者從專車服務業內人士處了解到，專車為司機提供的待遇等方面確實比較優厚，“主要是因為這也是我們行業發展之初，我們需要一些讓利、優厚的政策來競爭到一批優秀的服務人員。”
此外，目前基本上專車司機的崗位已經接近飽和了，暫時不可能再有崗位提供給其他司機。除非租賃公司能夠擴容車輛的保有量，但是在杭州現行的限牌政策以及即將發布《租賃車指標細則》的情形下，想要擴大租賃車的規模并不容易。
所謂一個蘿卜一個坑，既然沒有更多的崗位，那么出租車司機隨隨便便跳槽去做專車服務，也不是那么容易。由于租賃車本身的規模受到限制，租賃車做專車服務對出租車市場的沖擊也將控制在現有的范圍之內。
