一旦美國貿然發(fā)起的貿易戰(zhàn)打響，對于依賴中國市場的美國汽車行業(yè)來說，這將是一場前所未有的危機。
今年3月22日，美國總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，依據(jù)“301調查”結果，將對從中國進口的商品大規(guī)模征收關稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。特朗普在白宮簽字前對媒體說，涉及征稅的中國商品規(guī)模可達600億美元。
“經(jīng)濟的發(fā)展需要各國的開放合作，這樣的舉措只會讓美國得不償失！”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚對第一財經(jīng)記者表示，特朗普并不懂汽車產(chǎn)業(yè)。
汽車上對華享巨額順差：打貿易戰(zhàn)對美方毫無意義
對于此次美方關注的重點領域之一的汽車來說， 美國其實享有巨額順差。2017年，中國自美進口汽車130.7億美元，對美國出口汽車14.3億美元，美方順差高達116.4億美元。。
“所以在汽車領域打貿易戰(zhàn)沒什么意義。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對記者表示。
特朗普曾強調，美國向中國出口的汽車要交25%關稅，而中國汽車在美國只有2.5%關稅，這是不對等的；他還提及，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策違背了WTO的原則，并認為中國“竊取”了美國企業(yè)的技術。
許海東說，其實特朗普忽視了中國汽車產(chǎn)業(yè)在不同階段發(fā)展的特性，也忽視了中國市場為美國汽車產(chǎn)業(yè)所做出的貢獻，而他對所謂的“不公平原則”的認知也是錯誤的。
許海東分析，美國政府不能把兩個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況不同國家的產(chǎn)業(yè)政策以公平的名義劃上等號。
中美兩國國情不同，經(jīng)濟發(fā)展階段不同。“表面上我們的關稅是有些高，但我們是后發(fā)的國家，在汽車領域還不是強國、還要追趕，因此有股比等適當?shù)谋Ｗo是合理的。而且，相比印度、東盟，我們關稅水平并不高”，董揚說。
對于取消股比限制的看法，董揚還補充說，美國政府確實要求過降低股比限制，但整車企業(yè)其實要求獨資的呼聲并不高，因為中方的資源、人力等方面在合資企業(yè)中的貢獻度越來越大，未來如在第三方市場競爭，中美合作對雙方都有利。
汽車技術上中美企業(yè)是自愿合作
對于特朗普所說的中國汽車產(chǎn)業(yè)政策違反WTO原則并竊取美國技術的說法，董揚也并不認同。
中國2004年版的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目，投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣，同時要建立成品研究開發(fā)機構，且投資不得低于5億元人民幣。新建乘用車、重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項目應包括為整車配套的發(fā)動機生產(chǎn)。
美方認為，對投資門檻的要求是在強迫美方轉讓技術。但董揚說，“這樣的理解是錯誤的。”
董揚指出了三個方面的原因。第一，2004年是中國市場起飛的第三年，發(fā)展很快。在這樣一個高速發(fā)展的市場中，造整車不造發(fā)動機是搞不好的。當時的這個要求是根據(jù)包括中美合資企業(yè)在內的中國汽車產(chǎn)業(yè)實際情況提出的要求，業(yè)界都是贊成的。第二，政策符合WTO的普惠原則。2004年版的汽車產(chǎn)業(yè)政策對所有投資者都是一樣的，包括當時新進入的長城汽車、吉利等民營企業(yè)等。第三，這確實是一個門檻，但這個門檻只對新進入者不利。中國政府一直認為，汽車投資不應該分散，而美國已經(jīng)深耕中國市場多年，該政策實際對美國企業(yè)是有利的。
多年來，中美兩國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)自發(fā)地深入實施了技術合作。比如，美國三大汽車廠商之一通用就在上海建立了泛亞研究中心，它是中國首家合資設立的專業(yè)汽車設計開發(fā)中心。“這家中心所開發(fā)的新賽歐每年有四五萬輛的規(guī)模，還要返銷美洲。”董揚對記者表示。
“世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢是明確的，制造業(yè)正在流向發(fā)展中國家，未來還會流向南美和非洲，這是不可逆轉的大趨勢。美國政府在享受金融、服務貿易、高技術等利益的同時，又在感嘆制造業(yè)的流出，”董揚對記者表示，顯然，這是不合理的。
未來對中國汽車加稅可能反讓美國車企受損
而美國對中國征收高關稅，在汽車這樣你中有我、我中有你的全球化大生產(chǎn)行業(yè)上，這種政策動向反而會影響美國企業(yè)自身的產(chǎn)品。此外，根據(jù)媒體披露的信息，美國未來還可能對中國新能源汽車加征關稅。在汽車產(chǎn)業(yè)革命變革的浪潮中，這樣的政策也可能阻礙美國車企未來的發(fā)展前景。
以別克昂科威ENVISION為例，它是一款針對中國市場推出的車型。但相關數(shù)據(jù)顯示，2016年昂科威在中國市場的銷量是27.54萬輛，2016年昂科威ENVISION在全球市場的銷量是29.13萬輛。也就是說，這款在中國生產(chǎn)的車型已經(jīng)返銷于美國市場。
不止是昂科威，隨著中國成為全球汽車最重要的生產(chǎn)基地之一，比如，沃爾沃的S90轎車，以及福特汽車的福克斯轎車等，一些國際品牌正在選擇在中國制造然后銷往歐美國家。根據(jù)海外媒體披露的情況，福特汽車在美國密歇根工廠自2018年起將不再負責福克斯車型的生產(chǎn)工作，全新一代車型的部分生產(chǎn)將遷至中國，再以進口方式返銷北美市場。
如果當前對中國汽車產(chǎn)品征收高額關稅，無疑對在中國設有生產(chǎn)基地的美國企業(yè)和普通的美國消費者也是不利的。
當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷變革，新能源汽車、自動駕駛技術等的發(fā)展至關重要，全球需要的是合作而并非對抗。
許海東說，在新技術發(fā)展中，初期的市場非常重要，中國在培育新能源市場方面對世界各個企業(yè)的進步都起到了推動作用。
沒有中國市場，美國車企可能淪為二流企業(yè)
值得注意的是，無論是從市場份額還是利潤貢獻來看，美國車企已經(jīng)從中國開放的市場中獲得了巨大的利益。
根據(jù)車企自身發(fā)布的數(shù)據(jù)，美國通用汽車2017年在中國的銷量數(shù)據(jù)達400萬輛，占據(jù)整個通用集團超40%的市場份額，中國市場已經(jīng)成為其旗下凱迪拉克品牌最大的單一市場，福特和克萊斯勒在中國的銷量也占據(jù)了大部分的市場份額。
在營收方面，以2016年的數(shù)據(jù)為例，中美合資整車企業(yè)主營業(yè)務收入占我國汽車整車行業(yè)的17.02%，中美合資整車企業(yè)利潤總額占我國汽車整車行業(yè)的16.57%，中美合資整車企業(yè)汽車年產(chǎn)量占我國汽車整車行業(yè)的18.20%。
“如果沒有中國市場的支持，美國汽車企業(yè)‘三大’(通用、福特、克萊斯勒)就會淪為二流企業(yè)。”董揚說。
如果貿易戰(zhàn)一旦打響，中國政府實施了相關舉措，會對美國企業(yè)產(chǎn)生極其不利的影響。對于這一點，美國汽車行業(yè)有著清晰的認識。
“貿易戰(zhàn)爭將會對美國生產(chǎn)者和消費者造成傷害。”全球汽車制造商協(xié)會的首席執(zhí)行官John Bozzella表示。
美國三大汽車車企也并不贊同特朗普的做法。
已經(jīng)在中國設立工廠的美國企業(yè)福特汽車在一份聲明中表示，“我們希望雙方政府能夠共同解決兩大經(jīng)濟體之間的問題”。
許海東說，“這些企業(yè)已經(jīng)深耕中國市場20年了，貿易戰(zhàn)不僅會對美國車企利潤、銷量產(chǎn)生巨大的沖擊，一部分產(chǎn)品還銷往美國，這對他們本國消費者來說，也是不利的。”
中國市場已經(jīng)是美國汽車企業(yè)最大的助力，否則他們面對德國、日本企業(yè)的全球競爭將更為不利。即便是在中國市場，美國品牌在中國市場占有率為12%左右，而德日市場份額已經(jīng)分別達到了約20%和15%。在美國企業(yè)整體不占優(yōu)的市場競爭格局下，即便中國大幅度降低了進口汽車關稅，美國希望利益落在美國車企身上的計劃可能會“落空”。
“中國市場的競爭很激烈，如果美國失去了中國市場，這將是很大的打擊。”許海東說。
對中國而言，依靠已經(jīng)不斷壯大的民族汽車產(chǎn)業(yè)和多國企業(yè)共榮共生的國內市場，可選擇余地卻很多。
“我們的零部件體系很完整，替代性也很強。日系、德系也有很多供應商供我們選擇，所以對中國不會有太大影響。但如果失去中國市場，對美國來說就是一場危機”，許海東對記者說。（來源：第一財經(jīng)）
