“今年，從現在的銷售勢頭看來，新能源汽車達到100萬輛基本上沒有太大擔心。但是2020年要達到200萬輛年產，這需要我們在今年努力的基礎上再翻一番。”全國政協副主席萬鋼說。他認為，在未來的電動化、智能化的發展中，現有的政策要有相應的調整，相應的標準法規要加快制定，更加適用于創新發展和綠色文明。
4月25日至27日，以“新時代、新趨勢、新策略——聚焦汽車產業高質量發展”為主題的2018中國汽車論壇在北京舉行，萬鋼、中國機械工業聯合會會長王瑞祥、吉利控股集團董事長李書福、廣汽集團副董事長兼總經理馮興亞，以及長安汽車、比亞迪、江鈴汽車、小鵬汽車等公司高層作主題演講。
打造共享平臺 主動迎接挑戰
李書福認為，面對汽車行業的未來，幾乎沒有公司可以單打獨斗，必須主動迎接挑戰，形成各自企業的戰略主動。因此，更多的公司需要協作開發未來技術和通用的系統，這些合作可以在不影響各自企業獨立性的前提下，依法、合規、透明地進行市場化協同，不會改變各自公司戰略自主性。
就汽車產業未來的發展，李書福表示：“平臺經濟是大勢所趨，單打獨斗只能成為平臺的俘虜，誰贏得了平臺，誰就贏得了未來，而主宰未來汽車工業的命運在于傳統汽車公司的自我覺悟，只有大家聯合起來，打造自己的共享數字平臺，形成線上優勢，才是決勝未來的關鍵。”
面對競爭格局的變化，馮興亞同樣談到了平臺構建的重要性。“需要構建運營平臺，將合作伙伴、服務提供商，甚至是競爭對手納入到自身生態系統，為消費者提供完美體驗。例如同為汽車巨頭的寶馬和奔馳，把各自旗下的品牌進行整合，通過優勢互補、資源共享，在降低運營成本的同時，也實現了更多出行場景的覆蓋，讓用戶獲得更全面的服務。”馮興亞對記者表示。
“轉型”與“共享”已成為多數傳統車企今天發展的共識，長安汽車副總裁袁明學談到，為支持第三次轉型，公司制定了兩大計劃：第一個是“香格里拉計劃”，最主要的目標就是2020年要完成三大新能源與專用平臺的打造；第二個是在2025年全面停售傳統燃油車，并向整個新能源汽車領域投資1000億元，與國內的互聯網、智能化企業做一些聯合。
AI+互聯網是下一個趨勢
此次論壇上企業代表的演講，幾乎都提到了一個詞——智能網聯。
作為互聯網造車企業代表之一，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩認為，汽車革命的核心要素就是智能網聯。“AI（人工智能）很早就已經來到了我們生活當中，應用于越來越多的生活場景，就是硬件和軟件結合以后，沒有自主控制的AI會逐漸形成，比如自動駕駛汽車可以根據周邊的環境進行車輛的控制等，越來越多的工業產品都安裝了這樣的‘眼睛’、‘耳朵’，‘AI+’越來越多地涌現在我們生活中。所以我們堅信汽車是AI和硬件融合最大的一個趨勢，也是最大的一個機會。”
正是看到了這樣一個AI+互聯網和硬件融合的機會，又是當下市場關注度最高的造車新勢力之一，夏珩告訴記者，小鵬汽車被稱為造車新勢力，會帶來很多創新的東西，但對傳統汽車進行優化并不是現在汽車革命的核心要素，核心要素是智能網聯，智能網聯的核心是可以升級的網絡和自動駕駛能力，從而不斷升級迭代未來的汽車。
上汽、廣汽、長安、比亞迪等都在構建智能網聯平臺。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江介紹：“比亞迪已經成立了智能網聯研究院，可以看到比亞迪的系統是基于一個ID云端的服務，基于我們對系統車機互聯平臺的服務，基于智能和輔助駕駛的平臺，打造了既開放又有高度戰略的網聯和智能平臺，未來比亞迪將適時發布關于智能網聯和智能駕駛這一塊的發展計劃。”
“智能汽車的發展及技術變革和產業變化將遠遠超過電動汽車，它可能改變人們的出行方式，重新定義汽車智慧，重新定義汽車產業和互聯網通訊等產業的邊界和關系。因此在發展智能網聯汽車方面，要深入加強和各國合作，特別是各國企業間的合作。”中汽協常務副會長董揚表示。（來源：上海證券報·公司）
